La VW ID.3 réussit le grand écart entre un espace généreux et des dimensions compactes. Sa mission: plaire autant que la Coccinelle VW avant elle. AutoScout24 a testé le modèle de lancement: 1ST-Edition.
VW ID.3 1st Max Pro Performance: fiche technique:
- Moteur: 58 KWh de 204 ch/310 Nm
- Transmission: roues arrières
- Boîte de vitesses: automatique à rapport unique
- Performances: 0-100 km/h 7,3 s, pointe 160 km/h
- Poids et chargement: longueur 3,56 mètres, largeur 1,65 mètre, hauteur 1,48 mètre, poids 1 920 kg, coffre à bagages 385 à 1 267 litres
- Consommation: usine 24,6 kWh/100 km (333-407 km d’autonomie)
- Prix de base: à partir de CHF 52 900.–
- Modèles concurrents: BMW i3, Citroën ë-C4, DS 3 Crossback e-tense, Hyundai Ionic electric, Kia e-Niro, Mazda MX-30, Mercedes-Benz EQA, Mini Electric, Nissan Leaf, Opel Mokka-e, Peugeot e-2008, Renault Zoe, Tesla Model 3.
- État: 13.04.2021
VW ID.3: l’essentiel
Nous avons beaucoup aimé
- L’espace est généreux même avec des dimensions compactes. La VW ID.3 réussit ce grand écart parce qu’elle a été conçue et produite, dès le départ, avec une motorisation électrique. Cela permet de profiter du gain d’espace de la suppression du moteur à combustion et du réservoir.
- Le comportement routier sportif de la version Pro. Avec ses 204 ch, l’ID.3 offre un grand plaisir de conduite.
Le petit rayon de braquage de 10 mètres fait de ce bolide électrique une voiture idéale pour la ville.
Nous avons moins aimé
- Les matériaux de l’habitacle ont un petit côté ‘entrée de gamme’. Pour une voiture aussi chère – le prix neuf de l’ID.3 en édition 1ST était de près de 53 000 francs – on s’attendait à mieux. Bon à savoir: VW a renouvelé l’ID.3 en 2023. Les matériaux de l’habitacle sont de meilleure qualité et le prix a baissé. En 2025, l’ID.3 Pro est disponible dès 37 400 francs.
- L’utilisation plutôt compliquée de l’écran tactile. Trop de fonctions importantes sont cachées dans des sous-menus, tels que le réglage de la climatisation ou la commande du système de divertissement.
VW ID.3: notre test auto
Aux automobilistes qui veulent se servir de leur véhicule pour diffuser le message: « Vous voyez, je roule à l’électricité », cette voiture est pour vous. La VW ID.3 est si extraordinairement stylée que même quelqu’un de profane en matière d’automobile reconnaît qu’il ne s’agit pas d’une voiture ordinaire.
VW ID.3: confort de conduite
GTI électrique qui fait plaisir
L’ID.3 est agréable à conduire. La version Pro-Performance testée développe 204 ch et assure des performances dignes d’une GTI. Son couple de 310 Nm est fonctionnel dès le premier tour de roues. Cela suffit pour réaliser un démarrage en cavale dans un crissement de pneus, ainsi qu’un véritable sprint de 0 à 100 en 7,3 secondes. Même une manœuvre de dépassement est rapidement effectuée. La vitesse maximale est bridée à 160 km/h.
Elle attaque les virages
Ce n’est pas seulement grâce aux performances de la GTI que l’ID.3 se sent dans son élément sur les routes de campagne sinueuses. Grâce à son centre de gravité proche du sol – les batteries se trouvent dans le soubassement – cette petite voiture électrique prend les virages presque comme sur des rails. La direction fonctionne de manière directe et offre un retour d’information étonnant pour une voiture électrique. Le confort reste toutefois un peu en retrait malgré la régulation adaptative du châssis (série 1ST). Cela est dû avant tout aux roues de 20 pouces (série 1ST), dont les pneus à taille basse transmettent sensiblement les inégalités du sol aux occupants.
Une voiture maniable et pratique en ville
En ville, l’ID.3 profite de son mini-diamètre de braquage de 10 mètres. Faire demi-tour d’un seul coup dans une rue de quartier et manœuvrer la voiture dans une place de parking étroite ne posent aucun problème. Lors de ce genre de manœuvre, l’aide au stationnement avec caméra de recul est là pour aider. La VW ID.3 dispose également de nombreux systèmes d’assistance à la conduite. Du régulateur de distance à l’assistant de freinage d’urgence, en passant par le correcteur de trajectoire et la reconnaissance des panneaux de signalisation, tout est livré de série.
Batterie, autonomie et consommation - quelle est l'endurance de la VW ID.3?
Une autonomie adaptée au quotidien
Une batterie de 58 kWh, ce qui constitue la capacité moyenne des trois batteries disponibles pour l’ID.3 (Pure 45 kWh, Pro S 77 kWh) équipe la voiture que nous avons testée.
VW indique une consommation de 19,4 kWh aux 100 km, ce qui donne une autonomie théorique de 425 km selon la WLTP. Bien que nous ayons souvent roulé en mode économique Eco par des températures extérieures assez douces, l’ordinateur de bord n’a jamais indiqué plus de 350 km après chaque plein. Cela suffit amplement pour les trajets quotidiens, voire aussi pour une excursion en montagne le week-end.
Nos outils au service de la mobilité électrique
Chargement rapide
Les temps de charge rapides sont pratiques. Sur une station de recharge rapide de 100 kW, une batterie presque vide se recharge à 80 % en une demi-heure environ. Avec une borne murale de 11 kW, tu recharges de 0 à 100% en à peu près 6 heures. En une nuit, ta batterie est totalement rechargée.
L’ID.3 n’est malheureusement pas très performante en matière de récupération d’énergie En effet, à part le rapport B de la boîte de vitesses, il n’y a aucune possibilité de régler la récupération. L’ID.3 1ST-Edition ne permet pas non plus la conduite avec une seule pédale, c’est-à-dire l’action de freiner en enlevant le pied de l’accélérateur.
Un espace généreux
C’est surtout à l’arrière que cette VW électrique offre à ses occupants un formidable espace et de la place pour les jambes comme dans une limousine avec chauffeur. Son architecture électrique offre un avantage supplémentaire: le tunnel de transmission est superflu. Cela libère de l’espace entre les sièges avant pour les rangements et offre plus de place pour les jambes à l’arrière.
Un cockpit entièrement numérique
Le cockpit s’accorde avec l’extérieur futuriste. Seuls des écrans sont à votre disposition : les informations de conduite sont diffusées sur un petit écran situé au-dessus du volant et un écran tactile plus grand, placé au milieu du tableau de bord permet d’assurer le fonctionnement du véhicule. La navigation dans les menus est toutefois compliquée et chronophage avant qu’elle puisse être véritablement maîtrisée.
Par ailleurs, un certain nombre de fonctions importantes se dissimulent dans des sous-menus et leur utilisation détourne l’attention de la conduite. Comme dans la nouvelle Golf, la climatisation et le volume peuvent être commandés par des touches tactiles Malheureusement, cela ne fonctionne pas aussi bien qu’on le souhaiterait.
Des sièges ergonomiques confortables
Les matériaux de l’habitacle ne sont pas d’une qualité aussi élevée que celle à laquelle on pouvait s’attendre dans une voiture qui coûtait plus de 50 000 francs. Les sièges recouverts d’un tissu gris font penser à une veste polaire. Heureusement, le confort est au top, les sièges ErgoActive (de série dans la 1ST-Edition) sont réglables électriquement sur 12 positions et disposent d’un repose-cuisses coulissant dans le sens de la longueur ainsi que d’une fonction de massage.
Le tableau de bord et les revêtements intérieurs des portières ne sont visuellement pas d’une grande qualité. Mais, ils sont recouverts de caoutchouc, ce qui les rend agréables au toucher.
Question fréquentes au sujet de la VW ID.3
Combien coûte la VW ID.3 ?
Quelle est l'autonomie de la VW ID.3?
La VW ID.3 est-elle équipée d'une pompe à chaleur?
Oui, en option. C’est une option intéressante si tu fais souvent de longs trajets en hiver. Avec une pompe à chaleur, tu chauffes l’habitacle de ton ID.3 de manière nettement plus efficace sur le plan énergétique par rapport à un chauffage classique. Cela permet d’augmenter l’autonomie.
La VW ID.3 est-elle équipée d’une prise bidirectionnelle ?
