Forme arrotondate, trazione posteriore e una grande missione: la VW ID.3, come il Maggiolino prima di lei, mira a mobilitare il popolo – solo che questa volta con l’elettricità invece della benzina. AutoScout24 ha testato il modello di lancio 1ST-Edition.
La VW ID.3 Pro Performance Max (1ST-Edition) in cifre:
- Motore: 58 KWh con 204 CV/310 Nm
- Trazione: posteriore
- Cambio: automatico a 1 marcia
- Prestazioni: da 0 a 100 km/h in 7,3 s, velocità massima 160 km/h
- Dimensioni: 4,35 metri di lunghezza, 1,81 metri di larghezza, 1,57 metri di altezza, peso 1 920 kg, bagagliaio 385 – 1 267 litri
- Consumi: fabbrica 19,4 kWh/100 km (425 km autonomia WLTP)
- Prezzo di base: a partire da 52 900 franchi
- Concorrenti: BMW i3, Citroën ë-C4, DS 3 Crossback e-tense, Hyundai Ionic electric, Kia e-Niro, Mazda MX-30, Mercedes-Benz EQA, Mini Electric, Nissan Leaf, Opel Mokka-e, Peugeot e-2008, Renault Zoe, Tesla Model 3.
- Ultimo aggiornamento: 13.04.2021
Nota: il modello testato è disponibile solo come usato.
La nostra conclusione sulla VW ID.3
Cosa ci piace particolarmente
Spazio abbondante nonostante dimensioni compatte. Questo è possibile perché la ID.3 è stata progettata fin dall’inizio come auto elettrica. Si sfrutta così l’assenza del motore a combustione e del serbatoio.
Comportamento di guida sportivo. Con i suoi 204 CV, la ID.3 offre un piacere di guida autentico.
Piccolo raggio di sterzata di 10 metri, ideale per la città.
Cosa ci convince meno
- Materiali interni poco pregiati. Per un’auto che costava quasi 53 000 franchi nella versione 1ST-Edition, ci si aspetta di più. Ma: VW ha rinnovato l’interno nel 2023, migliorando i materiali e abbassando i prezzi. Dal 2025, la ID.3 Pro parte già da 37 400 franchi.
- Touchscreen complicato da usare. Troppe funzioni sono nascoste nei sottomenu, il che può distrarre dalla guida.
La nostra prova su strada della VW ID.3
Così si comporta su strada
Un motore da GTI elettrico per un vero divertimento di guida
La versione Pro Performance testata offre 204 CV e una coppia di 310 Nm disponibile fin da subito. Risultato: scatto da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e una velocità massima limitata a 160 km/h.
Dinamica in curva grazie al baricentro basso
Le batterie nel pianale abbassano il baricentro, rendendo la ID.3 molto stabile in curva. Lo sterzo è diretto e reattivo. Tuttavia, il comfort ne risente un po’, soprattutto per via dei cerchi da 20 pollici (di serie sulla 1ST), che trasmettono le irregolarità del fondo stradale.
Perfetta per la città
Il raggio di sterzata di soli 10 metri rende la ID.3 agilissima. Puoi fare inversioni anche su strade strette o infilarti senza problemi nei parcheggi piccoli – assistita dalla telecamera posteriore. Inoltre, sono di serie molti assistenti come il cruise control adattivo, la frenata d’emergenza, il mantenimento di corsia e il riconoscimento dei segnali.
Batteria, autonomia e consumo – quanto dura la VW ID.3?
Autonomia sufficiente per l’uso quotidiano
Il modello testato ha una batteria da 58 kWh, quella intermedia (le altre sono Pure 45 kWh e Pro S 77 kWh). VW indica un consumo di 19,4 kWh/100 km, ovvero 425 km di autonomia teorica. Nella realtà, non siamo mai andati oltre i 350 km. Ma è più che sufficiente per il tragitto casa-lavoro o una gita in montagna.
Ricarica rapida
Alla colonnina da 100 kW, la batteria si ricarica fino all’80% in circa mezz’ora. Con una wallbox da 11 kW ci vogliono poco più di 6 ore per una ricarica completa. Quindi, durante la notte puoi ricaricare senza problemi.
Rekuperazione limitata
C’è solo la modalità “B” per recuperare energia in frenata. Non puoi regolare il livello di recupero né usare il “one-pedal driving” (frenata rilasciando l’acceleratore) – almeno non sulla 1ST-Edition.
Interni – comfort e spazio a volontà
Spazio da berlina di lusso
Grazie all’architettura elettrica, la ID.3 sfrutta meglio lo spazio. Ha dimensioni simili a una Golf, ma l’abitacolo è grande quanto quello di una Passat. Specialmente nei sedili posteriori c’è tanto spazio per le gambe – quasi da limousine. Niente tunnel del cambio significa più spazio per piedi e vani portaoggetti.
Cockpit completamente digitale
Solo due schermi: uno piccolo dietro al volante per le info principali e uno touchscreen al centro per tutti i comandi. La struttura dei menu è però complicata. Clima e volume si regolano via touch, ma non sempre funzionano bene.
Sedili comodi con funzione massaggio
I sedili ErgoActive (di serie sulla 1ST) sono comodi e regolabili elettricamente in 12 modi, con supporto lombare scorrevole e funzione massaggio. I materiali ricordano una giacca in pile, ma il comfort è elevato. I nuovi modelli hanno interni migliorati, anche se i sedili ErgoActive ora sono di serie solo sul modello top GTX Performance UNITED (da oltre 50 000 franchi).
Domande frequenti sulla VW ID.3
Quanto costa la VW ID.3?
Le versioni nuove partono da 33 000 franchi (Pure) fino a 50 200 franchi (GTX Performance UNITED). Come usata, trovi la ID.3 da circa 16 000 franchi su AutoScout24.
Qual è l’autonomia della VW ID.3?
La 1ST-Edition fa poco più di 400 km (WLTP). Con la batteria da 77 kWh arrivi oltre i 500 km. I nuovi modelli arrivano fino a 595 km con la batteria da 79 kWh.
La VW ID.3 ha una pompa di calore?
Sì, come optional. Utile soprattutto d’inverno: riscalda l’abitacolo in modo più efficiente, risparmiando batteria.
La ID.3 può caricare in modo bidirezionale?
Sì, almeno i nuovi modelli top. Dal 2024, tutte le ID.3 con batteria da 77 kWh o più supportano il “Vehicle-to-Home”, cioè puoi usare la batteria per alimentare la tua casa.
