Die Limousine mit Stufenheck hat viel Tradition – aber SUVs haben ihr in der jüngeren Vergangenheit das Wasser abgegraben. Aber es gibt Lichtblicke: Zumindest in der Oberklasse sind Limousinen nach wie vor die erste Wahl – und sie erleben in der Kompaktklasse derzeit sogar eine Renaissance.
Audi S3 TFSI Quattro S tronic
Während in anderen Teilen der Welt selbst Kleinwagen bevorzugt mit Stufenheck gekauft werden, ist eine Limousine hierzulande sogar in der Kompaktklasse darüber ein seltener Anblick. Aber das hat sich geändert – insbesondere durch neue Modelle von Edelmarken wie Audi: Limousinen sind wieder «in». Zu den Wegbereitern zählt der Audi A3. Hier gibt es die Limousine inzwischen gar in zwei Varianten – als S3 und RS3.
In der Schweiz ist der S3 traditionell besonders beliebt. In 4.7 Sekunden eilt er mit seinen 333 PS auf Tempo 100 – ein echter Sportwagen. Die 15 Zentimeter mehr Länge (gesamt somit 4.50 Meter) gegenüber der Schrägheckversion namens Sportback machen sich im geräumigen Kofferraum bemerkbar. Ansonsten ist auch die Limousine ein echter S3: Der Allradantrieb mit pfiffigen Kupplungen an den Hinterrädern sorgt für top Traktion und viel Spass in den Kurven. Hier rollt quasi ein Wolf im Schafspelz für jeden Tag in die Garage.
Technische Daten des Audi S3 TFSI Quattro S tronic:
- Preis ab CHF 69’160.–
- Antrieb: Benzin, 245 kW/333 PS
- Kofferraum: 325 l
- Verbrauch: 8.0 l/100 km
- CO2-Ausstoss: 182 g/km
- Effizienzklasse G
BMW i4 eDrive40 Gran Coupé
Elektro und Limousine – das ist (noch) eine rare Kombination. Doch inzwischen werden nicht mehr vor allem SUVs elektrifiziert, sondern immer häufiger auch Limousinen. Und gegenüber Elektro-Crossovern bieten Strom-Limousinen ja auch eindeutige Vorteile bei der Aerodynamik und damit der Reichweite. Stimmig umgesetzt hat BMW im i4 das Thema Sportlimousine der gehobenen Edel-Mittelklasse. Der i4 ist quasi ein elektrischer 3er: Praktisch, geräumig, aber eben auch fahrdynamisch überzeugend und damit alles andere als ein langweiliges Familienmobil. Und er punktet zudem mit bis zu 613 Kilometer Reichweite nach WLTP.
Der 4.78 Meter lange i4 ist in der Topversion als allradgetriebener i4 M60 mit 442 kW oder 601 PS und 4×4 zu haben. Doch auch mit der heckgetriebenen Basisversion namens eDrive40 bist du richtig flott und gleichzeitig sparsam unterwegs. Das Laden des Akkus geht mit bis zu 180 Kilowatt innert rund 30 Minuten von zehn auf 80 % – da kommst du auch auf langen Strecken flott ans Ziel.
Technische Daten des BMW i4 eDrive40 Gran Coupé:
- Preis ab CHF 72’740.–
- Antrieb: Elektro, 250 kW/340 PS
- Kofferraum: 470 – 1’290 l
- Verbrauch: 14.9 kWh/100 km (entspricht 1.7 l/100 km Benzin)
- CO2-Ausstoss: 0 g/km
- Effizienzklasse B
Genesis G80
Hyundais Edelmarke Genesis kann auch High-End-Luxus: Die Limousine G80 überzeugt mit ihrem extravaganten Design. Und das nicht nur aussen, sie zaubert dir auch im Innenraum ein wohliges Lächeln ins Gesicht. Dabei ist der G80, anders als bisherige Genesis-Limousinen, rein elektrisch angetrieben. Zwei Elektromotoren sorgen für 370 PS Power unter der Haube und viel Fahrvergnügen.
Hinter dem Steuer kannst du die Fahrt dank der präzisen und straffen Lenkung vollends geniessen. Denn in der Fahrkabine herrscht fast komplette Ruhe – zumindest, wenn du sie nicht mit Sound aus dem modernen Entertainment-System ausfüllst.
Technische Daten des Genesis G80:
- Preis ab CHF 87’100.–
- Antrieb: Elektrisch, 272 kW/370 PS
- Kofferraum: 354 – 424 l
- Verbrauch: 18.1 kWh/100 km
- CO2-Ausstoss: 0 g/km
- Effizienzklasse B
Jaguar XF
Letzte Runde für Jaguars Limousinen-Klassiker: 2024 wurden die Fliessbänder des XF gestoppt und das formschöne Oberklasse-Modell geht aufs Altenteil. Denn: Ab 2025 stellt sich die Marke Jaguar komplett neu auf und will künftig nur noch rein elektrisch unterwegs sein. Eine E-Limousine der Marke ist allerdings noch nicht auf dem Markt – nur ein SUV und ein Sportwagen.
Prestigeträchtige Sechszylinder sucht man im XF allerdings inzwischen vergeblich: Längst drückt auch Jaguar den Verbrauch mit Vierzylinder-Turbomotoren – und das mit Erfolg: Beim Basis-Diesel mit 204 PS genehmigt sich der Viertürer nur 5.8 l/100 km – beim Topmodell, einem 250 PS starken Turbobenziner wird es natürlich etwas mehr. Dafür rollt er standesgemäss mit Allradantrieb vor.
Drinnen bleibt’s natürlich bei Jaguar-typischen Insignien wie Lack und Leder. Zwei Screens informieren und bedienen, das Soundsystem unterdrückt lästiges Abrollgeräusch von der Strasse her und künftig spielt Jaguar neue Funktionen oder Updates sogar per Mobilfunknetz ein. Es muss nicht alles immer ganz traditionell sein.
Technische Daten des Jaguar XF:
- Preis ab CHF k.A.
- Antrieb: Diesel, 150 kW/204 PS
- Kofferraum: 459 l
- Verbrauch: 5.8 l/100 km
- CO2-Ausstoss: 151 g/km
- Effizienzklasse D
Mazda 3 e-Skyactiv X Sedan
Neben dem Mittelklasse-Typ 6 hat Mazda auch in der Kompaktklasse eine stilistisch sehr gelungene Limousine im Angebot. Beim Antrieb geht Mazda wie so oft einen ganz eigenen Weg: Wie einst mit dem Wankelmotor ist Mazda heute der einzige Autohersteller, der einen Diesotto einsetzt – einen Benziner, der aber wie ein Diesel selbst zündet. Bei Mazda nennt sich dies Skyactiv X und er wird zudem mit einem Elektro-Modul zum Mildhybrid kombiniert.
Das Ergebnis überzeugt mit tiefen Verbrauchswerten – fast wie bei einem Diesel – beim quirligen Charakter eines Saugbenziners. Generell ist der kompakte Mazda 3 als Limousine eine gute Wahl, wenn ein sportlicher Charakter mit grossem Kofferraum gefragt ist, der aber mit der gestreckten Form zugleich auch Eleganz verbreitet. Einzige Kritik: Das grundsätzlich tadellos verarbeitete Cockpit könnte eine optische Auffrischung vertragen.
Technische Daten des Mazda 3 e-Skyactiv X Sedan:
- Preis ab CHF 32’050.–
- Antrieb: Benzin-Mildhybrid, 103 kW/140 PS
- Kofferraum: 450 – 1’138 l
- Verbrauch: 5.8 l/100 km
- CO2-Ausstoss: 130 g/km
- Effizienzklasse E
Mercedes-Benz E-Klasse E 300 e 4MATIC
Die E-Klasse ist seit Jahrzehnten jenes Modell, das das Markenimage des Stuttgarter Autobauers bestimmt: Klassisch-edel, seit Ewigkeiten im Programm und souverän in der Wirkung. Aber mit der neuesten Generation wartet eine Überraschung auf interessierte Käufer:innen: Anders als früher fährt der über fünf Meter lange Fünfplätzer heute auch bei der Fahrdynamik ganz vorne mit.
Ein Beispiel: der Diesel-Plug-in-Hybrid, der die Effizienz und die Reichweite eines sparsamen Dieselmotors mit einer E-Maschine verbindet, die dir zu mehr Druck beim Beschleunigen und hoher Energierückgewinnung beim Bremsen verhilft. Dabei kannst du alternativ auch rein elektrisch knapp über 100 Kilometer weit fahren – und so viele deiner Alltagsstrecken ohne Dieselverbrauch zurücklegen.
Ganz in der Markentradition knüpft die E-Klasse natürlich bei Platzangebot, Materialien, Vernetzung und dem Ambiente im Innenraum an ihre Vorgänger an. Für das volle Limousinen-Erlebnis.
Technische Daten der Mercedes-Benz E-Klasse E 300 e 4MATIC:
- Preis ab CHF 85’800.–
- Antrieb: Diesel-Plug-in-Hybrid, 270 kW/367 PS
- Kofferraum: 370 l
- Verbrauch: 2.4 l + 15.5 kWh/100 km
- CO2-Ausstoss: 54 g/km
- Effizienzklasse E
Polestar 2 Long Range Dual Motor
Praktisch aus dem Nichts ist die Volvo-Tochter Polestar auf den Sportlimousinen-Radar gefahren – wenn es elektrisch sein soll. Hier wird fündig, wer etwas im Limousinen-Format der edlen Mittelklasse mit Elektromotor sucht, aber keinen Tesla fahren will. Ein Raumriese ist der Polestar 2 zwar nicht, umso mehr jedoch ein dynamischer Kurvenfetzer.
Klassengemäss besonders populär ist die teuerste, allradgetriebene Version, die offiziell sperrig «Long Range Dual Motor» heisst. Jene kommt stolze 555 Kilometer weit.
Mit maximal 205 kW geht es am Schnelllader in 28 Minuten wieder auf 80 Akkuprozente. Und wer einen Google-Account oder einfach ein Smartphone hat, schätzt, dass das Infotainmentsystem im Polestar komplett auf Google basiert – vom Sprachassistenten bis zu Google Maps ist die ganze Suite reibungslos integriert. Übrigens: Entgegen der Viertürer-Optik hat der Polestar 2 als Fünftürer eine grosse Heckklappe.
Technische Daten des Polestar 2 Long Range Dual Motor:
- Preis ab CHF 72’650.–
- Antrieb: Elektro, 350 kW/476 PS
- Kofferraum: 405 – 1’095 l
- Verbrauch: 17.2 kWh/100 km
- CO2-Ausstoss: 0 g/km
- Effizienzklasse A
Hyundai Ioniq 6
Rein elektrische Limousinen waren lange rar auf dem Schweizer Markt. Denn in SUVs lassen sich die nötigen grossen Batterien für hohe Reichweite viel leichter unterbringen als in flachen Viertürern. Aber Hyundai preschte als einer der ersten Autobauer auch in diesem Segment vor: Der Ioniq 6 ist die Flunder-Version des erfolgreichen SUV Ioniq 5. Der 6er bietet entsprechende etwas weniger Platz, dafür übertrumpft er das Schwestermodell bei Verbrauch und Reichweite deutlich.
Denn in der Basisversion mit Heckantrieb schafft er bis zu 614 Kilometer. Und auch beim Style fährt er vorneweg: Optisch wirkt er mit windschlüpfiger Front und lang und flach auslaufendem Heck fast wie ein Sportwagen. Der geringe Luftwiderstand macht ihn auch im Innern zu Flüsterer. Und die Lade-Zwangspausen auf langen Strecken bleiben dank nur 18 Minuten von zehn auf 80 % Batteriekapazität erfreulich kurz.
Technische Daten des Hyundai Ioniq 6:
- Preis ab CHF 67’900.–
- Antrieb Elektro 168 kW/228 PS
- Kofferraum 401 l
- Verbrauch 14.3 kWh/100 km (entspricht 1.6 l/100 km Benzin)
- CO2-Ausstoss 0 g/km
- Effizienzklasse A
Was zeichnet die besten Limousinen aus?
Grösstmöglicher Komfort für alle Passagiere: Limousinen sind meist länger gebaut und bieten daher auch mehr Beinfreiheit im Fond. Sie erlauben auch auf langen Fahrten ohne Halt immer ein komfortables Fahrerlebnis, sowohl für Fahrer:in als auch für Mitfahrende.
Elegantes Design: Im Vergleich zu eher praktischen Autos wie Kompaktwagen oder SUVs haben Limousinen meist ein deutlich eleganteres und stilvollerer Design. Das gitl für das Exterieur genauso, wie für die Innenausstattung. Nicht umsonst werden Sie häufig als Business-Autos genutzt.
Leiser und stabiler Fahrkomfort: Die langen Radstände und die umfassende Geräuschdämmung in Limousinen sorgen für weniger Vibrationen und eine ruhigere Fahrt, auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn.
Straffes Fahrverhalten: Während SUVs auf Geländetauglichkeit und höhere Sitzposition setzen, sind Limousinen oft niedriger, sportlicher abgestimmt und bieten ein präziseres Fahrgefühl. Das sorgt für ein genaues Handling und viel Fahrspass.
Luxuriöse Ausstattungsoptionen: Premium-Limousinen haben oft besondere Features für eine anspruchsvolle Kundschaft. Von hochwertigen Ledersitzen über Ambientebeleuchtung und smarte Konnektivitätsoptionen bis hin zu unzähligen und leistungsstarken Assistenzsystemen – weniger Standard, mehr Komfort.
