Chinesische Elektroautobauer sind in Europa auf der Überholspur. Auch in der Schweiz wird die Auswahl an Modellen von BYD, MG und Co. immer grösser. Welche interessanten chinesischen Elektroautos du auf dem Schweizer Markt aktuell findest, liest du hier.
Autobauer aus China sind innert wenigen Jahren zu Giganten auf dem Markt für E-Autos angewachsen. Ein Blick auf die globalen Verkaufszahlen zeigt das eindrücklich. So macht BYD mittlerweile Tesla die Krone des absatzstärksten E-Autobauers streitig, während andere Marken wie Geely oder SAIC auf Augenhöhe mit den grossen europäischen Herstellern wie VW sind.
In der Schweiz sind E-Autos aus China aber noch eine Seltenheit. Aber das Angebot nimmt zu, darunter auch einige der günstigsten E-Autos wie der Leapmotor T-03 oder der JS-1 von JAC. Mittlerweile haben 6 Hersteller ein mehr oder weniger robustes Verkaufsnetzwerk hierzulande:
- MG,
- Leapmotor,
- Aiways,
- JAC,
- Geely mit den Marken Smart und Polestar sowie
- BYD.
Wir zeigen dir, welche chinesischen Elektroautos du in der Schweiz kaufen kannst, mit welchen neuen Modellen du bald rechnen kannst, und welche Rolle Zölle und strengere Ausfuhrbestimmungen für E-Autos aus China spielen.
11 spannende chinesische Elektroautos auf dem Schweizer Markt
MG 4 Electric Luxury
Ursprünglich war MG eine britische Automarke, bereits im Jahr 2005 wurden die Markenrechte jedoch nach China verkauft. Mittlerweile hält mit SAIC ein staatlicher chinesischer Autokonzern die Fäden in der Hand.
Mit dem MG 4 Electric hat der Autobauer eine Elektro-Limousine mit starkem Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Markt. Das sportliche Design sorgt insbesondere in Kombination mit der knalligen orangen Farboption dafür, dass der MG4 Electric einen bleibenden Eindruck hinterlässt.
Technische Daten des MG4 Luxury:
- Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
- Motorleistung: 150 kW/204 PS
- Reichweite (WLTP): 435 km
- Verbrauch (kombiniert): 16.6 kWh/100 km
- Batteriekapazität: 64 kWh
- Ladedauer 20 – 80 % (DC): 26 min
- Kofferraumvolumen: 350 l – 1’165 l
- Preis ab: CHF 35’990.–
MG Cyberster 4WD
Mit dem Cyberster hat MG eine Hommage an die Sportwagen geschaffen, für die die Marke in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts bekannt war. Die allradbetriebene Version des Elektro-Roadsters sorgt mit einer satten Beschleunigung (von 0 auf 100 in 3.2 Sekunden) und der sportlich tiefen Sitzposition für viel Fahrspass.
Optisch setzen die pfeilförmigen Rücklichter und der grosse Diffusor am Heck starke Akzente. Im Innenraum wiederum prallen Vergangenheit und Moderne direkt aufeinander. Die Lederbezüge für die Sitze und das Lenkrad sorgen dafür, dass man sich als Fahrer:in wie in einem klassischen Roadster fühlt. Das Cockpit aus digitalen Anzeigen und Touchscreens macht diese nostalgische Illusion aber sofort wieder zunichte und holt die Passagiere wieder ins 21. Jahrhundert zurück.
Technische Daten des MG Cyberster 4WD:
- Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
- Motorleistung: 375 kW/510 PS
- Reichweite (WLTP): 443 km
- Verbrauch (kombiniert): 19.1 kWh/100 km
- Batteriekapazität: 77 kW
- Ladedauer 20 – 80 % (DC): k.A.
- Kofferraumvolumen: k.A.
- Preis ab: CHF 67’990.–
BYD Sealion 7 Excellence
Die 91.3 kW grosse Batterie sorgt dafür, dass du mehr als 500 km fahren kannst, bevor du einen Ladestopp einlegen musst. Ausserdem kannst du dank der V2L-Funktion bidirektional laden, wenn du unterwegs bist. So kannst du die E-Autobatterie zum Beispiel beim Camping als Stromquelle für deine elektrischen Geräte oder E-Scooter nutzen.
BYD fasst 2025 mit einem ersten eigenen Showroom in Zürich erstmals in der Schweiz Fuss. Das Aushängeschild des zweitgrössten E-Autobauers der Welt ist der Sealion 7 Excellence. Mit der hohen Front und den engen und spitz zulaufenden Frontleuchten gleicht der E-SUV einem Raubtier mit Allradantrieb, das die Strassen als sein Revier ansieht.
Technische Daten des BYD Sealion 7 Excellence:
- Höchstgeschwindigkeit: 215 km/h
- Motorleistung: 390 kW
- Reichweite (WLTP): 502 km
- Verbrauch (kombiniert): 21.9 kWh/km
- Batteriekapazität: 91.3 kW
- Ladedauer 10 – 80 % (DC): 24 min
- Kofferraumvolumen: 520 l – 1’789 l
- Preis ab: CHF 60’990.–
BYD Dolphin Surf
Mit dem Dolphin Surf hat BYD auch bei den günstigen Kleinwagen ein heisses Eisen im Feuer. Mit etwas über 20’000 Franken für die Basisversion gehört er zwar nicht ganz zu den günstigsten Elektroautos, dennoch kann sich das Preis-Leistungs-Verhältnis sehen lassen.
Für das Geld bekommst du einen 88 PS starken Motor, 220 Kilometer Reichweit, die im reinen Stadtverkehr auf über 350 Kilometer anwächst und eine Batterie, die du am Schnellader innert einer halben Stunde aufgeladen hast.
Im Innenraum des Dolphin Surf gibt es überraschend viel Platz und Komfort für ein Fahrzeug seiner Klasse. Das drehbare Zentraldisplay und Details wie eine durchgehende LED-Lichtleiste sorgen dabei für eine fast schon futuristisch anmutende Atmosphäre.
Technische Daten des BYD Dolphin Surf Active:
- Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h
- Motorleistung: 65 kW/88 PS
- Reichweite (WLTP): 220 km
- Verbrauch (kombiniert): 15.5 kWh/100 km
- Batteriekapazität: 30 kWh
- Ladedauer 10 – 80 % (DC): 30 min
- Kofferraumvolumen: 308 l – 1’037 l (zusätzlich im Frunk: 41 l)
- Preis ab: CHF 20’990.–
Smart #1 Pro
Nachdem der chinesische Konzern Geely im Jahr 2020 50 % der Marke Smart übernommen hatte, siedelte ab 2022 auch die Herstellung der Fahrzeuge nach China über. Der vollelektrische Mini-SUV Smart #1 hat nur noch wenig mit den kleinen Stadtflitzern gemeinsam, die die Marke einst bekannt machten.
Mit mehr als 4 Metern Länge, 5 Sitzplätzen und grosszügigen Platzverhältnissen ist der chinesische Smart dafür auch für längere Fahrten mit der Familie eine gute Option. Einzig die Reichweite lässt mit nur rund 300 km etwas zu wünschen übrig.
Technische Daten des Smart #1 Pro:
- Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
- Motorleistung: 200 kW/272 PS
- Reichweite (WLTP): 310 km
- Verbrauch (kombiniert): 18.1 kWh/100 km
- Batteriekapazität: 49 kW
- Ladedauer 10 – 80 % (DC): 30 min
- Kofferraumvolumen: 323 l – 986 l
- Preis ab: CHF 37’490.–
Smart #5
Mit dem #5 hat sie die Marke Smart so weit wie noch nie von ihren Wurzeln – dem Mini-Stadtflitzer – entfernt. Und zwar mit einem vollwertigen, robusten Elektro-SUV. Mit einer Leistung von bis zu 600 PS in der Topversion bietet der Smart #5 dabei eine Fahrdynamik, die man der Marke früher kaum zugetraut hätte.
Auch die Reichweite ist mit bis zu 570 Kilometern ausreichend. Im Innenraum zeigt der geländegängige Stromer, dass er mit den etablierten Premiumherstellern mithalten will. Ein grossformatiges Zentraldisplay, hochwertige Materialien und ein durchdachtes Raumkonzept schaffen ein modernes Ambiente.
Praktisch ist der #5 ebenfalls: Ein geräumiger Kofferraum, flexible Sitzkonfigurationen und viel Beinfreiheit machen ihn familientauglich. Dazu kommt ein breites Spektrum an Sicherheits- und Assistenzsystemen – vom adaptivem Tempomat über 360-Grad-Kameras bis hin zur automatischen Notbremsfunktion.
Technische Daten des Smart #5 Pro:
- Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
- Motorleistung: 250 kW/340 PS
- Reichweite (WLTP): 465 km
- Verbrauch (kombiniert): 18.5 kWh/100 km
- Batteriekapazität: 76 kWh
- Ladedauer 10 – 80 % (DC): 30 min
- Kofferraumvolumen: 630 l – 1’530 l
- Preis ab: CHF 44’499.99
Polestar 4 Long Range Dual Motor
Polestar hat den Hauptsitz in Schweden, gehört aber zum chinesischen Autokonzern Geely. Mit dem Polestar 4, der in Hangzhou hergestellt wird, hat die Firma ihre Modellpalette mit einem SUV-Coupé ergänzt, das sich nicht vor der Konkurrenz verstecken muss. In der Long Range Dual Motor Ausführung beschleunigen 2 Elektromotoren das Auto mit je 200 kW Leistung innert nur 3.2 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h.
Was am Design sofort auffällt: Das Fahrzeug hat keine Heckscheibe. Der Fahrer oder die Fahrerin muss sich für den Blick nach hinten voll auf die eingebauten Kameras verlassen. Herausragend ist die Reichweite von fast 600 km pro Akkuladung. Damit lässt sich problemlos ein verlängertes Wochenende planen, ohne dass du ständig auf der Suche nach der nächsten Ladestation sein musst.
Technische Daten des Polestar 4 Long Range Dual Motor:
- Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
- Motorleistung: 400 kW/544 PS
- Reichweite (WLTP): 590 km
- Verbrauch (kombiniert): 18.7 – 21.7 kWh/100 km
- Batteriekapazität: 100 kW
- Ladedauer 10 – 80 % (DC): 30 min
- Kofferraumvolumen: 526 l – 1’536 l
- Preis ab: CHF 71’900.–
Polestar 2
Der erste Kassenschlager von Polestar – dem Joint Venture von Volvo und Geely. Die ersten Modelle wurden 2020 ausgeliefert, dennoch bleibt der Polestar 2 auf der Höhe der Zeit – für 2026 ist der Rollout eines umfassenden technisches und Design-Update geplant.
Im Innenraum trifft Minimalismus auf Funktionalität. Hochwertige Materialien, ein bewusst nachhaltiger Materialeinsatz und das Android-basierte Infotainmentsystem schaffen ein modernes Fahrerlebnis. Und besonders bei der Sicherheit zeigt sich der Einfluss von Volvo: Ein umfassendes Set an Assistenzsystemen – von Notbrems- und Spurhalteassistent bis hin zu adaptivem Tempomat – gehört zum Standard.
Technische Daten des Polestar 2 Standard Range Single Motor:
- Höchstgeschwindigkeit: 205 km/h
- Motorleistung: 200 kW/272 PS
- Reichweite (WLTP): 554 km
- Verbrauch (kombiniert): 14.9 – 15.8 kWh/100 km
- Batteriekapazität: 70 kWh
- Ladedauer 10 – 80 % (DC): 26 min
- Kofferraumvolumen: 407 l – 1’097 l (zusätzlich im Frunk: 41 l)
- Preis ab: CHF 49’350.–
Leapmotor T03
Beim Preis ist der Leapmotor T03 nicht zu schlagen – zumindest von anderen Elektroautos. Ab 16’990 Franken ist der E-Kleinwagen zu haben. Den ein oder anderen Kompromiss musst du für den Schnäppchenpreis natürlich eingehen.
Die Reichweite etwa reicht mit 265 Kilometern kaum für die Fahrt in die Ferien kaum aus. Für den Alltag ist sie aber durchaus genügend. Zudem sind die Materialien im Innenraum eher funktional als hochwertig.
Dennoch: Wenn du ein kleines Zweitauto oder einen praktischen Stadtflitzer suchst, mit dem du in jede noch so kleine Parklücke kommst, lohnt sich ein Blick auf den Leapmotor T03 auf jeden Fall.
Technische Daten des Leapmotor T03:
- Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
- Motorleistung: 70 kW/95 PS
- Reichweite (WLTP): 265 km
- Verbrauch (kombiniert): 16.3 kWh/100 km
- Batteriekapazität: 76 kWh
- Ladedauer 10 – 80 % (DC): k.A.
- Kofferraumvolumen: 210 l – 880 l
- Preis ab CHF 16’990.–
Aiways U5
Von aussen sorgt der Aiways U5 kaum für Aufsehen, im Innenraum und unter der Motorhaube überzeugt das vollelektrische SUV hingegen vollends: mit viel Platz, einer soliden Reichweite und 204 PS Leistung mit einem Drehmoment von 310 Nm.
Dank des langen Radstands und des flachen Batteriebodens entsteht ein luftiger Innenraum mit viel Beinfreiheit. Das reduzierte Cockpit macht die Bedienung unkompliziert, auch wenn es nicht ganz den Feinschliff der Premiumkonkurrenz erreicht. Dafür setzt Aiways einen klaren Fokus auf Nachhaltigkeit – etwa durch den Einsatz von recycelbaren Materialien im Innenraum.
Technische Daten des Aiways U5:
- Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
- Motorleistung: 150 kW/204 PS
- Reichweite (WLTP): 400 km
- Verbrauch (kombiniert): 17.0 kWh/100 km
- Batteriekapazität: 63 kWh
- Ladedauer 10 – 80 % (DC): 35 min
- Kofferraumvolumen: 496 l – 1’619 l
- Preis ab: CHF 45’490.–
JAC E30X
Der JAC E30X zeigt, dass chinesische Elektroautos zunehmend auf die Bedürfnisse des europäischen Markts ausgerichtet werden. Denn es ist ein kompakter, effizienter E-Kleinwagen mit modernem Design. Mit seinem 100 P) starken Elektromotor richtet sich der E30X klar an urbane Fahrer:innen, die Wert auf Wendigkeit und einfache Handhabung legen.
In der Stadt spielt das E-Auto seine Stärken denn auch voll aus: dank sofortigem Ansprechverhalten, geringem Wendekreis und der Möglichkeit, nahezu lautlos durch enge Strassen zu gleiten.
Auch beim Laden zeigt sich der JAC E30X pragmatisch: Mit einer Schnellladeleistung von bis zu 40 kW lässt sich die Batterie in etwa 45 Minuten auf 80 Prozent bringen. Im Innenraum überrascht der E30X mit einem klar strukturierten Cockpit und einem – gemessen an den kompakten Abmessungen des Autos– ordentlichen Platzangebot. Zwei Erwachsene sitzen vorne sehr bequem, hinten sitzen auf längeren Strecken aber nur Kinder bequem.
Technische Daten des JAC E30X:
- Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h
- Motorleistung: 100 kW/136 PS
- Reichweite (WLTP): 374 km
- Verbrauch (kombiniert): 15.6 kWh/100 km
- Batteriekapazität: 51.5 kWh
- Ladedauer 10 – 80 % (DC): k.A.
- Kofferraumvolumen: 310 l
- Preis ab: CHF 22’989.–
Diese chinesischen E-Autos kommen 2026 in die Schweiz
Die chinesischen E-Auto-Bauer weiten ihr Angebot in der Schweiz weiter aus. Für das Jahr 2026 haben etwa Polestar und MG neue E-Autos in der Pipeline, mit denen sie ihre Modellfamilien weiter abrunden.
Polestar kommt mit dem Polestar 5, einem E-Sportwagen mit schnittigem Design und bis zu 670 Kilometern rein elektrischer Reichweite. MG wiederum plant mit der luxuriösen E-Limousine IM5 und dem fortschrittlichen E-SUV IM6.
Wie gut sind chinesische Elektroautos?
Chinesische E-Autohersteller haben enorme Fortschritte gemacht und die etablierten, westlichen Marken mittlerweile in vielen Bereichen ein- oder gar überholt. Insbesondere bei der Batterietechnologie und der Reichweite sind China-Modelle der Konkurrenz oft mindestens einen Schritt voraus.
Auch in Sachen Sicherheit müssen sich die E-Autos aus China nicht verstecken. So haben aktuelle Modelle von BYD und MG im Euro NCAP Sicherheitsrating jeweils die Höchstnote von 5 Sternen erreicht.
Überall können sie aber noch nicht mit den Fahrzeugen europäischer Hersteller mithalten, wie der ADAC 2025 nach umfangreichen Tests festhielt:
Die Europäer haben die Nase insbesondere in diesen Punkten nach wie vor vorne:
- Qualität der Fahrassistenzsysteme: Bewährte Systeme wie Abstandsregler und Spurhalteassistenten sind verlässlicher und greifen sanfter ein als bei der chinesischen Konkurrenz.
- Bedienung: Die fehlende Haptik reiner Touchscreen-Bedienung sowie mangelhafte Übersetzungen und langsame Software lassen chinesische E-Autos hinter Vergleichsmodelle aus Europa fallen.
Ein weiterer Nachteil ist das (noch) sehr kleine oder gar nicht vorhandene Garagen-Netzwerk der chinesischen Marken in der Schweiz. Das kann bedeuten, dass du für den Service und Reparaturen weite Wege unter die Räder nehmen oder längere Zeit auf verfügbare Ersatzteile warten musst.
Laufen E-Auto-Hersteller in China der europäischen Konkurrenz den Rang ab?
Bislang konnten sich chinesische Marken in Europa nur teilweise durchsetzen. So blieb die Expansion von BYD nach Deutschland bisher etwa weit unter den Erwartungen und auch in der Schweiz haben chinesische E-Autos noch Seltenheitswert.
Allerdings bauen sie mit tiefen Preisen, insbesondere für SUVs und im Luxussegment, viel Druck auf europäische E-Autobauer auf. Zudem haben die Autobauer aus China zwei grosse Trümpfe in der Hand, die sie ausspielen können:
- Grössenvorteile: China ist der grösste E-Automarkt weltweit und komplett von einheimischen Marken dominiert. Die Hersteller produzieren in ihren Fabriken grosse Stückzahlen E-Autos für den einheimischen Markt und können daher von Skaleneffekten und damit tieferen Produktionskosten profitieren.
- Rasante Innovation: Ein Grossteil aller E-Autobatterien für den globalen Markt wird in China hergestellt. Chinesische Autobauer profitieren von dieser räumlichen Nähe, beispielsweise durch den besseren und schnelleren Zugang zu innovativen und leistungsstarken Batterietechnologien, die ihnen einen Vorsprung vor der Konkurrenz verschaffen.
Zölle in der EU erschweren den Markteintritt für chinesische Hersteller auch in der Schweiz
Die USA und die Europäische Union haben 2024 Zölle für chinesische Elektroautos erhöht, respektive neu eingeführt.
Der Grund: Die chinesische Regierung fördert die heimische Elektroauto-Industrie seit Jahren, unter anderem mit Rabatten und staatlich finanzierten Forschungsprogrammen – ein unlauterer Wettbewerbsvorteil, finden die Behörden in Washington und Brüssel.
Konkret betragen die Zölle für die Einfuhr chinesischer E-Autos in den USA pauschal 100 %. In der EU sind die Abgaben je nach Hersteller unterschiedlich und betragen zwischen 17 % und 35.3 %.
Die Schweiz dagegen erhebt keine Zölle auf E-Autos aus China. Dennoch haben die Entscheide, insbesondere der EU, Folgen. Denn vertagen Hersteller aufgrund der Zölle den Markteintritt in Europa, dürfte die Schweiz auf ihrer Prioritätenliste ebenfalls nach hinten rutschen. Im Endeffekt sind auch hierzulande weniger chinesische Elektroautos verfügbar.
Zudem hat die chinesische Regierung angekündigt, die Regulierung von E-Auto-Exporten ab 2026 zu verschärfen. Damit dürften günstige Parallel-Importe deutlich schwieriger werden.
Allerdings: BYD, der grösste Hersteller aus China, baut derzeit seine Produktionskapazitäten in Ungarn aus, mit dem Ziel, dort mittelfristig die E-Autos für den europäischen Markt herzustellen. Denn für innerhalb der EU hergestellte E-Autos werden die Zölle nicht fällig.
